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    yabo3=温州一位电力抢修工自己造了一架旋翼机上天(组图)
    责编:yabo3二中 添加日期:2020-01-08

      不是有錢[人才 的英 文:牛B人物][飛機 的拚音:fēi jī]開的■yabo3集团网址■。溫州電力搶修工包海平[自己 的拚音:zì jǐ]造了一架飛機,實現了上天的[夢想 的英 文:dream about]。他的飛機造價2萬多元,飛一公裏隻要5毛油錢,相當於[開著 的拚音:open]一輛奧拓在天上飛。

      2月4日下午,包海平第4次上天飛行。自去年試飛[成功 的拚音:chéng gōng]以來,他[已經 的英 文:have been]有了10多個小時的飛行經驗〖yabo3高效率〗。

      飛機多數零件[都是 的拚音:doushi]自己加工的

      溫州市區人包海平今年50歲,是電力局的電力搶修工。為了實現兒時的夢想,他從2009年[開始 的英 文:appeared]學習直升機和旋翼機的駕駛技術。

      對於包海平來說,自己造飛機資金是個難題。如果都買現成的飛機零部件,市場價要30多萬元,買不起。

      包海平20多歲時曾當過機械工,他決定多數零部件都自己加工。他花6萬多元買來車床和銑床,在一個40多平方米的小作坊裏,開工了。

      但隻有初[中文 的拚音:zhōng wén]化的他想造出飛機談何容易。“我上網看國外的資料,[英文 的拚音:yīng wén]看不懂,我就看圖片裏旋翼機和零部件的造型,自己揣摩。”包海平說,他還在一個旋翼機網絡論壇上,向發燒友們討教。

      發動機用的是改裝的廢舊摩托艇發動機,從金屬回收站淘來的。[其他 的拚音:qí tā][大多數 的英 文:most]零部件則直接買鋁合金管和鋁合金板,自己加工。一架飛機幾百個零部件,包海平耗費了3年的休息時間。

      [一次 的英 文:Once][可以 的英 文:can]從溫州飛到杭州

      造飛機是個精細活,稍微一點偏差,就[可能 的拚音:kě néng][無法 的拚音:to be]起飛。“比如配重,民航的飛機如果前麵頭等艙的客人多,就得在後麵多放行李,不然飛[機會 的英 文:offer]失去平衡。”包海平說。

      2010年5月,包海平的第一架旋翼機誕生。[然而 的拚音:rán ér]在試飛時發現,因為[重量 的英 文:weight]太重,這架旋翼機無法持續飛行,最後隻好拆掉。

      去年8月,包海平的第二架旋翼機出爐。結果又因為配重不好,飛機無法抬頭起飛。一番改進後,去年8月24日首次試飛終於成功了。

      這架飛機重150公斤,最高飛行高[度 的拚音: dù]4300米,最高飛行速度180公裏每小時,一次加油可飛行400公裏。差不多可以從溫州飛到杭州了。

      飛得最高的一次是在廣東,在[當地 的拚音:dāng dì]有關部門的[允許 的拚音:yǔn xǔ]下,包海平飛到了2000米高空。

      包海平將其命名為“雄鷹”號。

      旋翼機是最[安全 的英 文:safest]

      2月4日下午,在溫州市龍灣區一條未通車的新路上,包海平駕駛旋翼機再次飛上藍天。“飛行速度每小時100公裏左右,高度在300米以下。”包海平說,這次他一共在空中盤旋了6圈,每圈10公裏左右。

      考慮到有點下雨,[而且 的拚音:ér qiě]大量群眾在下麵圍觀,有安全隱患,包海平提前著陸。

      包海平造這架飛機花了2萬多元,會不會太“山寨”了,上天飛行安全嗎?

      包海平解釋說,飛機裏旋翼機是最安全的。戰鬥機和民航機速度快,翅膀小,一旦發動機熄火就完蛋了。

      而和直升機相比,旋翼機也更安全。直升機靠發動機驅動旋翼,從而前進和上升,就像是電風扇。旋翼機的發動機則不與旋翼相連,發動機隻提供前進的動力,升力由前方氣流吹動旋翼旋轉產生,像一台風車。旋翼機[因此 的英 文:therefore]被稱為“會飛的風車”。

      萬一旋翼機的發動機熄火,旋翼機還會慣性地前進,在氣流的頂托下滑翔,最後像降落傘一樣地降落。

      “隻要不超速,[注意 的英 文:危險信號]周圍的環境,還是很安全的。”包海平說。

      國內私人飛機大都“無證駕駛”

      包海平的“山寨機”試飛並沒有經過空管部門的審批。別說“山寨機”,在[浙江 的拚音:zhè jiāng]有超過30架正規買來的飛機,大都也處於無序的“黑飛”狀態。

      根據《通用航空飛行管製條例》規定,私人飛機等通用航空器上天必須具備三個條件:一是需要民航總局核發的飛機適航許可證;二是飛行員必須經過嚴格[培訓 的英 文:training],取得飛行駕照。三是要向空管部門申請飛行空域和飛行[計劃 的拚音:jì huà],批準後方可飛行。

      “要有一個非營運的航空公司和自己的機場,要向空管部門申請飛行[區域 的拚音:qū yù]和飛行計劃,如果跨省飛行還要向兩省軍管部門申請。等到批下來,早就不需要飛了。”自稱擁有3架私人飛機的溫州市鹿城區航空航海[運動 的英 文:sports]協會會長朱鬆斌曾抱怨。

      不過,低空空域放開範圍正在擴大。國家空管委有關[負責 的拚音:fù zé]人曾表示,從今年1月起,整個東北和中南地區,以及唐山、西安、[青島 的英 文:Qingdao]、杭州、寧波和昆明6個分區放開低空空域。

      此前,長春、[廣州 的英 文:Guangzhou]、海口“兩市一島”已經開始試點放開。這意味著試點[城市 的英 文:cities]特定區域1000米以下的空域,會以更便捷的手續向通用航空[企業 的拚音:qǐ yè]等開放。




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